如何獲取升降機吊臂的傳感器數(shù)據(jù)？

來源：www.wlqipan.cn 發(fā)布時間：2023年01月29日

如何獲取升降機吊臂的傳感器數(shù)據(jù)？
傳感器數(shù)據(jù)的獲取是在路徑規(guī)劃的過程中選擇路徑，利用路徑平面得到的路徑點的位置信息得到較優(yōu)吊裝路徑。在距離傳感器的基礎(chǔ)上，傳感系統(tǒng)還配備了陀螺儀和GPS來分析升降運動位置。在提升過程中，距離傳感器將每一條經(jīng)過的路徑表示為一個路徑點。提升過程中的主要運動形式主要有提升、旋轉(zhuǎn)和變幅。本文研究給定車站區(qū)域內(nèi)的吊裝問題。在不考慮轎廂負載行走的情況下，雖然轎廂的車輪也裝有傳感器，但由于轎廂在提升時不進行行走操作，車輪的傳感器數(shù)據(jù)保持不變。所以主要研究的是升降機吊臂的傳感器數(shù)據(jù)。當傳感器(或GPS)放置在起重臂的末端時，傳感器讀取的位置與起重物體的中點在同一起重平面內(nèi)。

距離傳感器的數(shù)據(jù)采集。根據(jù)距離傳感器的介紹，距離傳感器的主要參數(shù)位于查找表中。根據(jù)查找表的特征，查找表的值以正序和升序排列。在模擬中設(shè)置查找表節(jié)點參數(shù)。對于0米的距離，傳感器的返回值是1000，沒有噪聲；對于0.1m的距離，傳感器的返回值是1000，噪聲的標準差是10% (100)。對于0.2米的距離，傳感器的返回值是400，噪聲的標準差是40%，以此類推。未在查找表中直接指的距離將被直接線性插值。當期望響應(yīng)值的期望噪聲標準差相反時，響應(yīng)值隨輸入值變大，但噪聲響應(yīng)減小。從傳感器響應(yīng)、障礙物距離和噪聲的圖中可以看出傳感器響應(yīng)、障礙物距離和噪聲之間的關(guān)系。在吊裝過程中，當被吊物體接近障礙物時，會產(chǎn)生一個響應(yīng)值。距離越近，傳感器的返回值越大，提升過程中傳感器靠近墻壁時檢測到的數(shù)據(jù)信息。

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GPS數(shù)據(jù)采集，GPS是內(nèi)置傳感器。在Webots仿真軟件中，GPS沒有具體的實體模型，只是一個節(jié)點。通過在吊臂頂端安裝GPS，可以得到三個坐標軸方向的距離，即吊裝平面的較大值。它通過添加高斯噪聲來提高精度。內(nèi)部傳感器使用高斯-馬爾可夫過程計算相應(yīng)相關(guān)因子的時間步長，并估計當前噪聲。檢測到障礙物后改變方向，正常遠離障礙物384-24-3，其中noiseCorrelation是相關(guān)噪聲的級別，取值為0 ~ 1。Time_shep是時間步長，Gaussian _ variable是高斯變量。完成參數(shù)設(shè)置或讀取數(shù)據(jù)。利用GPS獲得的數(shù)據(jù)，在后期的路徑規(guī)劃中，可以準確獲得吊裝點的位置信息，為吊裝路徑空間的劃分提供了更加可靠的保障。
利用轎廂的車載攝像頭獲取吊裝環(huán)境的圖像，通過改變攝像頭的水平視角、高度和寬度，選擇合適的值獲得良好的圖像視角，為吊裝工人更直觀地掌握整體吊裝環(huán)境提供了方便，同時利用傳感器結(jié)合控制器提取吊裝過程中的數(shù)據(jù)，保證吊裝路徑規(guī)劃的實現(xiàn)。

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